Najbardziej stresujące kraje Europy dla początkujących kierowców

1. Polska – wskaźnik stresu drogowego: 99,43

Polska zajmuje pierwsze miejsce w rankingu, a dane nie pozostawiają większego pola do dyskusji. Poziom zatłoczenia dróg wynoszący 54,77 to czwarty najwyższy wynik w badaniu, jakość dróg oceniono na zaledwie 4,3/7, a przy 629 zarejestrowanych pojazdach na 1000 mieszkańców drogi są zarówno mocno obciążone, jak i nieprzygotowane na taki ruch. Dla początkującego kierowcy połączenie gęstego ruchu, pogarszającej się nawierzchni i śmiertelności na poziomie 52 ofiar na milion mieszkańców tworzy wyjątkowo bezlitosne warunki od pierwszego dnia za kierownicą.

Pogłębiają to gwałtowne zmiany w infrastrukturze. Na przykład z niedawnych zapisów terenowych wynika, że wjazd do Polski od strony Niemiec starszym odcinkiem autostrady A18 wiąże się z natychmiastowym, dokuczliwym hałasem opon przy prędkości autostradowej – czyli dokładnie takim nagłym przejściem, które potrafi zachwiać pewnością siebie początkującego kierowcy.

Czechy – wskaźnik stresu drogowego: 94,92

Czechy zajmują drugie miejsce z wynikiem Road Stress Score 94,92, a ta pozycja odzwierciedla trudny obraz na niemal każdym polu. Wysokie zatłoczenie dróg (53,5) w połączeniu z jakością dróg poniżej średniej (3,9/7) plasuje je wśród najbardziej wymagających krajów Europy Środkowej dla początkujących kierowców, a gęstość pojazdów na poziomie 608 na 1000 mieszkańców sprawia, że na drogach rzadko bywa pusto. Dla osób stawiających pierwsze kroki za kierownicą w Czechach presja zaczyna się na długo przed wjazdem na autostradę.

Obserwacje z terenu uwidaczniają ukryte czynniki stresu, których dane w ogóle nie wychwytują – takie jak nagłe płaty mgły o zerowej widoczności na obciążonym ruchem towarowym korytarzu D5 czy dezorientujące strefy robót na D3, które kierują cały ruch na wąskie, współdzielone drogi równoległe.

Planowanie tras po czeskich autostradach oznacza też konieczność posiadania ważnej winiety elektronicznej na płatnych odcinkach. Informacje o trasach i o tym, jak kupić winietę z wyprzedzeniem, znajdziesz w naszym poradniku o czeskiej winiecie.

3. Rumunia – wskaźnik stresu drogowego: 92,63

Rumunia zajmuje trzecie miejsce, głównie za sprawą najgorszych wyników w przypadku trzech z czterech wskaźników: najwyższego poziomu zatłoczenia dróg (62,5), najwyższej śmiertelności na drogach (77 ofiar na milion mieszkańców) oraz najniższej oceny jakości dróg – zaledwie 3/7. Mimo drugiej najniższej gęstości pojazdów w całym badaniu (444 na 1000 mieszkańców) warunki te czynią rumuńskie drogi wyjątkowo bezlitosnymi dla początkujących kierowców – sam stan nawierzchni staje się tu zagrożeniem, zanim w ogóle weźmiemy pod uwagę zatłoczenie.

Dodatkowym wyzwaniem są wjazdy przy granicy, takie jak agresywne ograniczenia prędkości spadające ze 130 do 40 km/h na krótkim odcinku, w połączeniu z restrykcyjnym, podwójnym systemem kontroli – zarówno kamerami, jak i fizycznymi patrolami policji.

4. Grecja – wskaźnik stresu drogowego: 87,02

Grecja zajmuje czwarte miejsce, gdzie śmiertelność na drogach wynosząca 64 ofiary na milion mieszkańców, wraz z wysoką gęstością zarejestrowanych pojazdów (579 na 1000 mieszkańców) i znacznym poziomem zatłoczenia dróg (48,05), składają się na stresujący początek przygody z prowadzeniem auta. Ocena jakości dróg na poziomie 4,6/7 to jeden z wyższych wyników w pierwszej dziesiątce, jednak nie wystarcza on, by zrównoważyć presję wynikającą z samej liczby pojazdów i podwyższonej śmiertelności.

5. Bułgaria – wskaźnik stresu drogowego: 86,99

Bułgaria plasuje się na piątym miejscu, z wynikiem Road Stress Score niemal identycznym jak Grecja, co pokazuje, jak zacięta jest rywalizacja w środkowej części tabeli. Śmiertelność na drogach na poziomie 74 ofiar na milion mieszkańców, druga najwyższa w badaniu, oraz jakość dróg wynosząca zaledwie 3,4/7 czynią z niej szczególnie wymagające otoczenie, do czego dochodzi stosunkowo wysoki poziom zatłoczenia dróg (47,0) mimo niższej gęstości zarejestrowanych pojazdów.

Stres potęguje fakt, że kontrola winiet w Bułgarii opiera się na kamerach i rozpoczyna się dokładnie w chwili wjazdu pojazdu na autostradę, nie dając żadnej taryfy ulgowej początkującemu kierowcy, który próbuje przyzwyczaić się do nowego otoczenia.